Kolejiště a nástupiště hlavního nádraží se mění

Poslední etapa přestavby západní části kolejiště a nástupišť hlavního nádraží v Praze pokračuje rychlým tempem. Cestujícím začnou všechna opravená nástupiště sloužit již v prosinci letošního roku. Moderní kolejiště hlavního nádraží společně se zprovozněním Nového spojení zásadně změní železniční dopravu v Praze a na tratích, které hlavním městem procházejí. Investorem modernizace hlavního nádraží je Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (SŽDC).

Jedním z důvodů rekonstrukce byla nutnost napojit koleje Nového spojení vedoucí z tunelů pod Vítkovem na severní zhlaví hlavního nádraží, dalším byla nutná modernizace nástupišť a přístupových tunelů do podoby odpovídající moderní osobní dopravě. „Díky modernizaci se zvýší dopravní kapacita a také kvalita odbavení cestujících. Hlavní nádraží se tak stane skutečně centrální stanicí pro mezinárodní a dálkovou vlakovou dopravu,“ řekl Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC.

V devadesátých letech minulého století bylo na hlavním nádraží opraveno nástupiště č. 5, vyrostla dvě nová nástupiště č. 6 a 7 a byl také vyhlouben celý stávající severní podchod. Nástupiště č. 1 - 4 ale zůstala v původním stavu. SŽDC zahájila jejich rekonstrukci v lednu letošního roku. Celá přestavba kolejiště hlavního nádraží byla rozdělena na dvě části. V první etapě byla modernizována nástupiště č. 3 a 4. V probíhající druhé etapě jsou rekonstruována nástupiště č. 1 a 2.

Obě etapy zahrnují rekonstrukci kolejí, výhybek, trolejového vedení a zabezpečovacího zařízení, moderní nástupiště a podchody. Výška nástupních hran bude 550 mm nad temenem kolejnice, což umožní cestujícím pohodlnější nástup a výstup. Součástí modernizace hlavního nádraží je i nový informační systém včetně kvalitního rozhlasového ozvučení, samozřejmostí jsou bezbariérové přístupy na všechna nástupiště, které rovněž respektují potřeby slabozrakých a nevidomých. Kromě schodišť povedou z nových podchodů také eskalátory a výtahy.

Přes krátký termín a složité podchycování základových patek sloupů původních ocelových hal, namontovaných v letech 1905-1906 nad kolejištěm, byla první etapa, která byla zahájena v lednu 2008, ukončena včas a nástupiště č. 3 a 4 byla zprovozněna v červnu letošního roku. Protože ocelová konstrukce zastřešení haly je památkově chráněna a jedná se o unikátní technické řešení, jsou zajímavá kloubová uložení na základových patkách zasklena. V současnosti je v provozu pouze jeden – severní podchod k nástupištím. Během druhé etapy budou rozšířeny dva stávající podchody – střední a jižní, jejichž úzké části přiléhají k historické Fantově budově. Celkem budou po dokončení stavby sloužit cestujícím tři 8 m široké a 2,55 m vysoké podchody. Ukončení 2. etapy a zprovoznění všech kolejí včetně podchodů je plánováno na prosinec 2008.

Novou podobu bude mít i zázemí nástupišť. Stávající zavazadlový tunel (jižní) přestane sloužit svému účelu a bude přeměněn na kabelový kanál, přičemž pod nástupišti č. 5 - 7 je jeho prodloužení raženo. Severní zavazadlový tunel a kolektor mají již vybudovány úseky pod nástupišti č. 5 - 7, v prostoru přednádraží a ve Fantově budově. Stavbaři nyní tyto úseky propojují pod nástupišti č. 1 - 4. Objekt je dvoupodlažní - spodní podlaží tvoří zavazadlový tunel se světlými rozměry 6,4 x 2,7 m, horním podlažím je veden kabelový kanál (6,4 x 2,2 m). Na každé nástupiště povede z tunelu nákladní výtah.
Nádraží získá také nový systém odvodnění a svedení srážkových vod do kanalizace, protože dispoziční uspořádání a postup stavby zruší dosavadní odvodňovací síť. Nová hlavní kanalizační stoka povede v ražené štole. Staré kanalizační potrubí je buď demontováno, nebo ponecháno na místě a vyplněno popílkobetonem.
Na podsypnou vrstvu a kolejové lože budou položeny rovnoběžné průjezdné koleje s osovou vzdáleností minimálně 5 m. Nástupiště č. 2, 3 a 4 budou ostrovní, nástupiště č. 1 bude boční. Délka nástupištních hran je u všech nástupišť 400 m, s výjimkou hrany u koleje č. 1, která je dlouhá 370 m. Celkem bude nově položeno 4 285 m kolejí se svrškem tvaru S 49. Severní i jižní zhlaví budou mít elektrický ohřev výměn se samostatnými povětrnostními čidly. Zmodernizováno bude i sdělovací a zabezpečovací zařízení. V příštím roce budou v rámci modernizace hlavního nádraží ještě dokončovány terénní úpravy, které však již nebudou mít zásadní dopad na cestující.

Náklady celé stavby dosáhnou výše 1,6 miliardy Kč. Na spolufinancování rekonstrukce se bude podílet Evropská unie z Fondu soudržnosti, a to v rámci Operačního programu Doprava (OPD). Podíl příspěvků Evropské unie může u tohoto projektu pokrýt až 85 % stavebních nákladů. Ostatní náklady jsou hrazeny Státním fondem dopravní infrastruktury, který zajišťuje i předfinancování stavby. Žádost o spolufinancování tohoto významného projektu z OPD byla již na Ministerstvo dopravy předložena a její schválení se předpokládá v nejbližších dnech.

Zhotovitelem je „Sdružení MSS Praha hl. n.“, jehož členy jsou Metrostav, a. s. (vedoucí sdružení), Skanska DS, a. s. a Stavby silnic a železnic, a. s. „Stavba je výjimečná nejen nutnou koordinací prací na malém prostoru, ale i provázaností s Novým spojením a bezprostředně související přestavbou budovy železniční stanice Praha hlavní nádraží, a to při jejím běžném provozu,“ uvedl Jiří Procházka, ředitel divize 3, Metrostav a. s. Projekt zpracovala společnost SUDOP Praha.